这一连串变动，让柳州的交通枢纽地位大幅下降，而南宁则借此奠定了全区铁路核心的地位。
人才的流向，进一步加剧了“虹吸”的印象。南宁坐拥广西唯一的211高校广西大学，本地年轻人若不想出省，大多会优先选择留在南宁。
加上作为首府，在城市基建、配套设施和就业机会上的天然优势，它对其他地级市的人才吸引力远超同级城市。
比如桂林、梧州的年轻人，毕业后更愿意去南宁找工作；河池、百色的技术人才，也常被南宁的企业高薪挖走。
这种人才集中，虽然让南宁的人口和产业活力不断提升，却也让周边城市陷入“留不住人”的尴尬。
但深究下去，“吸血”争议的本质，其实是广西经济发展缓慢下的无奈选择。
作为沿海省份，广西的经济总量长期在全国排名靠后，家底薄、资源有限，很难同时撑起多个城市的快速发展。
这种情况下，“集中资源发展省会”成了不少欠发达省份的共同选择——就像用火车头带动整列车厢，先让南宁跑起来，再辐射周边。
最近刚开工的平陆运河，就是这种思路的集中体现。这条总投资727亿元的“黄金水道”，从南宁横州平塘村直通钦州北部湾港，全长134公里，上连长江经济带，下接东盟自贸区，堪称打通广西发展的“任督二脉”。
建成后，万吨货轮可直达北部湾港，不仅能降低物流成本，还能让南宁成为连接内陆与东盟的枢纽城市。这样的大项目，显然需要举全省之力推进，也必然会让资源向南宁及沿线倾斜。
其实，类似的争议在很多省份都出现过，成都、武汉等强省会城市都曾被指责“虹吸周边”。但从结果看，强省会的崛起往往能带动全省的产业升级和经济活力。
对广西来说，南宁的发展或许不是“吸血”，而是在资源有限的前提下，不得不走的一条“先富带后富”的路径。
平陆运河的开工，已经让人们看到了新的可能——当南宁真正成为连接内外的枢纽，它吸引的资源或许能反哺周边，让整个广西在对接东盟的机遇中实现突破。
至于“充电宝”的争议，或许要等到广西经济真正腾飞的那天，才能有更客观的答案。返回搜狐，查看更多