2010年7月17日，甘肃314省道酒泉到瓜州段，一辆白色SUV在限速60-80km/h的路上飙到了220km/h。车上的几人刚从一场经销商访谈和试乘试驾活动中离开。很明显，车很好，能跑到220km/h，跟F1赛车均速差不多，活动也很成功，几个人都喝了不少酒，乘兴而归。
但这里不是赛道，开到这个速度，属于是大孙子过年进鸡圈，阎王点卯。很快，这辆白色SUV迎来了命运的终结，撞上了一辆土方车。车上四人全部遇难。四个人中，有一位上海大众的总经理刘坚，而那辆白色SUV，是当时上海大众的最新产品：途观。
大家好我是黄师傅，各位点个赞拿上手牌，我们上二楼聊聊途观的故事。
背景：不破不立
途观并不是个历史悠久的车型，2007年才诞生，至今也才两代车型，现在却成了大众在全球最畅销的车型，风头甚至压过了高尔夫。截至目前，途观在全球大概卖了750万辆，这是个非常了不得的数字。但在刚推出时，途观的口碑是两极分化的，一边被大众狂热车迷们追着骂，一边被市场追着买，就很魔幻。
大众之所以会做出这么一个“违背祖宗”的决定，还是跟当时的背景有关。2005年前后，国际形势剧烈变动、自然灾害频繁发生，导致油价暴涨，东欧颜色革命闹得正欢，西欧的英国、法国、德国也都发生了不大不小的变动，全球汽车市场都不太景气。
而对大众来说，远超欧洲市场需求的产能大量堆积在德国本土，大众高层不得不大规模裁员，为此跟工会还闹得很不愉快。新车研发进度也不如人意，被寄予厚望的四座敞篷车EOS延期投放，现有产品的竞争力又太弱，除了欧洲，北美和中国两大市场的份额都出现了大幅下滑，甚至亏损。一句话概括，输麻了。
但大众是个面子人，总得有点应对措施，最直接有效的，就是出一款能卖爆的新车。那做什么车型呢？日产已经给出了标准答案：紧凑型SUV。2004年日内瓦车展上，日产基于和雷诺的联盟关系，推出了更适合欧洲宝宝体质的紧凑型SUV：逍客，并首创了跨界SUV的概念。
当时欧洲的SUV们都还是途锐路虎那么大，并且很注重和轿车的区别，又要大又要越野性能。逍客这种小小的却很可爱的SUV，欧洲人从来没见过，甚至没想过有人能把车做成这样。但经济耐用、车身小巧内部空间却很大的逍客，迅速成了在欧洲销量第一的日系车，甚至到今天，也是欧洲最畅销的车型之一。
这么好卖的车型，为什么欧洲车企们之前不做呢？人家欧洲市场本来旅行车卖的好好的，SUV无非就是车身高了点的旅行车，从来都不是必选项，所以各大厂商都没什么动力搞研发。比如大众，当时只有一台跟奥迪保时捷一起研发的途锐。
但眼看着紧凑型SUV这么大个市场，大众很心动，认为这是解决公司目前困境的好办法。所以虽然没什么经验，但还是要凑凑场子。2006年3月的日内瓦车展和6月的北京车展上，大众给大家展示了他们的思路：概念车Concept A。
这是一款介于coupe轿车和跨界SUV之间的……跨跨界SUV，从外形上看，在继承大众当时的家族设计语言同时，换上了一套V字形的前脸，有了后来途观量产车的影子。
而且从这款车上，我们也能看到大众和日产在做紧凑型SUV思路上的差异，大众给这台车配备了4motion四驱系统，以及刚准备大规模铺开的6速双离合变速箱，属于德系车一贯的偏性能和功能取向。
对大众来说，这只是一次大胆的尝试。但没想到人们对这款车都表现出了极大的兴趣，大众知道，这活儿成了。